Firma UFI Filters, lider w dziedzinie filtracji, zarządzania termicznego i technologii na rzecz rozwoju mobilności wodorowej, wyprodukowała nowy moduł filtracji dla FPT Industrial na pierwszy montaż do silnika Cursor XC13, który jest jednostką napędową najwyższej klasy do ciężkich pojazdów drogowych o pojemności skokowej 13 litrów i mocy do 600 KM.
Nowy moduł filtracji UFI Filters łączy w sobie wiele technologii, ponieważ składa się zarówno z filtra, jak i z filtra wstępnego oleju napędowego. Jedną z głównych innowacji jest wysoka wydajność oddzielania wody od oleju napędowego na poziomie 96%, osiągnięta dzięki modułowi filtra wstępnego. Oprócz tego, moduł odprowadza wodę oddzieloną od oleju napędowego za pomocą automatycznego systemu obsługiwanego z kabiny pojazdu, z kolei zastosowanie lekkich materiałów o zoptymalizowanej konstrukcji przyczynia się do zmniejszenia masy pojazdu. Natomiast zawór termostatyczny, zawór zwrotny i dwa zawory, opracowane i wyprodukowane przez UFI, ułatwiają czynności serwisowe, a zestaw zaawansowanych technologicznie czujników ciśnienia i temperatury prowadzi na bieżąco pomiar warunków w obwodach.
Moduł został zaprojektowany w taki sposób, a spełniać jak najwyższe wymagania. Dzięki niskim spadkom ciśnienia w obwodzie oleju napędowego, przyczynia się on do zmniejszenia zużycia paliwa oraz do maksymalnej wydajności ciężkich pojazdów.
Moduł filtracji UFI Filters pozwala zmniejszyć masę pojazdów wyposażonych w silnik Cursor XC13, a tym samym ich wpływ na środowisko. Do jego konstrukcji UFI wykorzystuje aluminium i polimery techniczne (m.in. poliamid), które obniżają wagę. Filtr wstępny został wykonany z syntetycznego materiału filtracyjnego FormulaUFI.Extreme połączonego z hydrofobową przegrodą wewnętrzną, dzięki czemu gwarantowana zdolność separacji wody wynosi do 96%, zgodnie z normą ISO 16332.
Filtr oddzielający najdrobniejsze cząsteczki jest wykonany z materiału filtracyjnego FormulaUFI.Stratiflex, będącego połączeniem włókniny typu meltblown i celulozy, dzięki czemu osiąga zdolność filtracji do 98% przy 4 mikronach, zgodnie z normą ISO 19438.
UFI Filters dostarcza również do silników FPT Industrial Cursor XC13 nowy obrotowy filtr przedmuchu, który jest udoskonalonym produktem z gamy systemów filtracji UFI. Medium filtracyjne FormulaUFI.Micron gwarantuje wysoką wydajność filtracji nawet najmniejszych cząstek i pomaga utrzymać niską emisję spalin przez cały okres eksploatacji pojazdu.
Najnowszy moduł filtracji do silnika Cursor XC13 produkowanego przez firmę FPT Industrial pokazuje wysoki rozwój technologiczny UFI Filters, a także zdolność firmy do współpracy z producentami OEM w celu opracowywania najlepszych rozwiązań dostosowanych do indywidualnych potrzeb klientów oraz zgodnych z wymogami wynikającymi ze zrównoważonego rozwoju.
INNOWACJE TECHNOLOGICZNE
Filtracja oleju napędowego odbywa się w dwóch etapach, obsługiwanych przez nowy moduł UFI Filters. Filtr wstępny usuwa większe cząstki zanieczyszczeń z paliwa oraz wodę z oleju napędowego, która jest często obecna w dystrybutorach.
Dzięki materiałowi filtracyjnemu FormulaUFI.Extreme oraz hydrofobowej powłoce wewnątrz wkładu, moduł filtra wstępnego UFI może oddzielać do 96% wody z oleju napędowego, która gromadzi się w zbiorniku na dnie filtra wstępnego. To jedna z kluczowych innowacji UFI wprowadzona do silnika Cursor XC13. Zwykle woda jest spuszczana ręcznie przez użytkownika pojazdu lub serwisanta za pomocą kraników. Moduł UFI jest wyposażony w automatyczny system, który umożliwia opróżnianie zbiornika po osiągnięciu maksymalnej pojemności za pomocą sterownika umieszczonego w kabinie pojazdu. O konieczności przeprowadzenia operacji informuje odpowiedni sygnał.
Kolejnym ważnym elementem filtra wstępnego jest zawór termostatyczny, opracowany i wyprodukowany przez UFI, którego zadaniem jest szybkie podgrzewanie oleju napędowego przy niskiej temperaturze otoczenia. Olej napędowy jest podgrzewany w obwodzie i doprowadzany do optymalnych warunków użytkowania. Filtr wstępny jest również wyposażony w zawór zwrotny, który zapobiega przepływowi oleju napędowego z powrotem do zbiornika po wyłączeniu silnika.
Zarówno filtr, jak i filtr wstępny posiadają czujniki, których zadaniem jest pomiar warunków panujących w różnych obwodach. Filtr wstępny jest wyposażony w czujnik ciśnienia, a filtr główny mierzy zarówno ciśnienie, jak i temperaturę; pierwszy działa z podciśnieniem, a drugi z nadciśnieniem. Obwody są od siebie oddzielone, ale połączone razem z pompami za pomocą systemu złączek.
Filtr posiada delikatny wkład filtracyjny o wysokiej wydajności i zdolności zatrzymywania zanieczyszczeń, który usuwa z oleju napędowego najmniejsze cząsteczki. Dzięki materiałowi FormulaUFI.Stratiflex jego zdolność filtracji wynosi 98% przy 4 mikronach, zgodnie z normą ISO 19438, co pozwala zachować niezawodność wtryskiwaczy.
Okresowa kontrola modułu filtracji jest zalecana przez producenta pojazdu w zależności od przebiegu. Serwisant powinien opróżnić filtr i filtr wstępny z oleju napędowego; w module UFI służy do tego dodatkowy zawór, który ułatwia spuszczanie paliwa do zbiornika. Zapobiega to wyciekom niebezpiecznym dla mechaników i dla środowiska. Następnie należy wymienić wkłady filtra i filtr wstępny, zamontowane za pomocą złączek, a potem ponownie napełnić obwód wykorzystując do tego pompę zalewową. Pompa zasysa olej napędowy ze zbiornika i napełnia obwód - najpierw pompę niskociśnieniową, potem filtr wstępny i filtr główny, a na końcu pompę wysokociśnieniową. Do odpowietrzania obwodu służy kurek na pokrywie filtra. Spuszczanie wody odbywa się automatycznie kilka razy w ciągu okresu eksploatacji, w zależności od jakości oleju napędowego.
Filtr przedmuchu w silnikach FPT Cursor XC13 jest przymocowany do pompy wysokociśnieniowej i działa na zasadzie obrotowej. Materiał filtracyjny FormulaUFI.Micron składa się z włókien szklanych połączonych z innymi włóknami syntetycznymi i z zewnętrzną siatką z tworzywa sztucznego. Oferuje on wysoką wydajność filtracji nawet najmniejszych cząstek na poziomie 95% (zgodnie z ISO 17536).
Zadaniem filtra przedmuchu jest oddzielenie oleju od powietrza z oparów unoszących się ze skrzyni korbowej, żeby zredukować emisję zanieczyszczeń. Dzięki separatorowi obrotowemu, który działa zarówno poprzez media filtracyjne, jak i siłę odśrodkową, cząsteczki oleju są wyrzucane na zewnętrzne ściany pokrywy układu wentylacji skrzyni korbowej, a powietrze jest zasysane przez wał drążony, oczyszczane z pozostałości spalania i kierowane z powrotem do układu dolotowego silnika.
Odzyskiwanie oleju odgrywa istotną rolę w utrzymaniu czystości turbiny sprężarki silnika i zapobieganiu gromadzenia się osadów węglowych od strony wlotu powietrza do silnika. W ten sposób filtr przedmuchu UFI przyczynia się do utrzymania niskiej emisji spalin przez cały okres eksploatacji pojazdu.
Account Manager
Beitrag teilen
