UFI Filters, ein führendes Unternehmen in den Bereichen Filtration und Thermomanagement sowie Technologien für die Entwicklung der Wasserstoffmobilität, liefert ein neues Filtrationsmodul für die Erstausrüstung des neuen Cursor XC13-Motor von FPT Industrial – ein Hochleistungsantrieb für schwere Nutzfahrzeuge mit einem Hubraum von 13 Litern und einer Leistung von bis zu 600 PS.
Das neue Filtrationsmodul von UFI Filters bündelt verschiedene Technologien, die die Integration des Filters und des Dieselvorfilters in ein und dasselbe Bauteil ermöglichen. Zu den wichtigsten Innovationen gehört die äußerst hohe Wasserabscheidekapazität aus dem Dieselkraftstoff, die bis zu 96 Prozent beträgt und durch das Vorfiltermodul erreicht wird. Außerdem werden für das Modul leichte Materialien verwendet, die durch eine optimierte Konstruktion zur Gewichtsreduzierung des Fahrzeugs beitragen. Das Modul ist zudem mit einem Thermostatventil, einem Rückschlagventil und zwei Ventilen zur Erleichterung von Wartungsarbeiten ausgestattet, die UFI entwickelt hat und dieses auch herstellt. Darüber hinaus misst eine Reihe von Hightech-Druck- und Temperatursensoren die Betriebszustände der verschiedenen Kreisläufe.
Diese Baugruppe ist für äußerst extreme Anforderungen ausgelegt. Durch geringe Druckverluste im Dieselkreislauf trägt sie zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bei und ermöglicht zudem die maximale Leistung von Schwerlastfahrzeugen bei hoher Beanspruchung.
Das neu entwickelte Filtrationsmodul von UFI Filters unterstützt die Gewichtsreduzierung der mit dem Cursor XC13 ausgestatteten Fahrzeuge und leistet damit einen Beitrag zur Nachhaltigkeit dieser Fahrzeuge. Um die Gewichtseinsparung zu gewährleisten, setzt UFI bei der Fertigung des Moduls Aluminium und technische Polymere (z. B. Polyamid) ein. Der Vorfilter besteht aus dem synthetischen Filtermedium FormulaUFI.Extreme in Verbindung mit einem hydrophoben inneren Septum, wodurch eine Wasserabscheideleistung von bis zu 96 Prozent gemäß ISO 16332 erreicht wird.
Der Filter wiederum, der zur Abscheidung feinster Partikel dient, ist mit dem Filtermedium FormulaUFI.Stratiflex ausgestattet, einer Kombination aus Meltblown (heißluftgezogene Fasern) und Zellulose, die eine Filtrationskapazität von 98 Prozent der Partikel mit einer Größe von 4 Mikrometer entsprechend ISO 19438 aufweist.
Für die FPT Industrial Cursor XC13 Motoren liefert UFI Filters außerdem einen neuen Blow-by-Filter in Rotationsbauweise, der als Weiterentwicklung bestehender Produkte aus dem UFI Filterprogramm konzipiert wurde. Im Filter kommt das Filtermedium FormulaUFI.Micron zum Einsatz, welches eine hohe Filtrationsleistung auch für kleinste Partikel bietet. Der Filter sorgt für niedrige Schadstoffemissionen während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs.
Das neue integrierte Filtrationsmodul für den Cursor XC13-Motor von FPT Industrial ist ein erneuter Beweis für die technologische Kompetenz von UFI Filters sowie für die Fähigkeit des Unternehmens, in Zusammenarbeit mit den OEMs maßgeschneiderte innovative Produkte zu entwickeln, die den aktuellen Anforderungen an Nachhaltigkeit entsprechen.
TECHNISCHE DETAILS
Dieselkraftstoff wird in zwei Stufen gefiltert, die beide durch das neue integrierte UFI-Filtermodul gewährleistet werden. Mit Hilfe der Vorfilterpatrone werden größere verunreinigende und wasserhaltige Partikel aus dem Dieselkraftstoff entfernt, die häufig im Kraftstoffverteilungsnetz vorhanden sind.
Dank des Filtermediums FormulaUFI.Extreme in Verbindung mit einer hydrophoben Zündkerze im Inneren der Kartusche ist das UFI-Vorfiltermodul in der Lage, bis zu 96 Prozent des im Dieselkraftstoff vorhandenen Wassers abzuscheiden, das sich im Gehäuseboden des Vorfilters sammelt. Diese Funktion ist eine bedeutende Innovation, die von UFI im Cursor XC13 Motor vorgestellt wurde. Bislang wurde das Wasser manuell vom Fahrer oder Wartungsmechaniker über spezielle Hähne abgelassen. Das neue UFI-Modul hingegen ist mit einem automatischen System ausgestattet, das die Entleerung des Auffangbehälters bei Erreichen des maximalen Fassungsvermögens durch einfache Betätigung eines Steuerschalters in der Fahrzeugkabine ermöglicht. Ein spezielles Signal auf der Instrumententafel des Fahrzeugs zeigt an, wenn der Auffangbehälter entleert werden muss.
Ein weiterer wichtiger Bestandteil des Vorfilters ist das von UFI entwickelte und hergestellte Thermostatventil für eine schnelle Erwärmung des Dieselkraftstoffs während des Betriebs bei sehr niedrigen Temperaturen. Der Dieselkraftstoff wird innerhalb des Kreislaufs erwärmt und auf die optimalen Betriebsbedingungen gebracht. Der Vorfilter ist außerdem mit einem Rückschlagventil ausgestattet, das bei abgestelltem Motor den durch die Schwerkraft bedingten Rückfluss des Dieselkraftstoffs in den Tank verhindert.
Für die Messung der Betriebsbedingungen in den verschiedenen Kreisläufen sind sowohl der Filter als auch der Vorfilter mit Sensoren ausgestattet. Der Vorfilter verfügt über einen Drucksensor, während der Filter sowohl Druck als auch Temperatur misst; der Vorfilter arbeitet mit Unterdruck, während der Filter mit Überdruck funktioniert. Die Kreisläufe sind getrennt, aber durch ein System von Verbindungsstücken, die sie mit den Pumpen verbinden, miteinander gekoppelt.
Der Filter verfügt über ein Feinfilterelement mit äußerst hoher Effizienz und Aufnahmekapazität für Verunreinigungen. Er ist in der Lage, selbst kleinste Partikel aus dem Dieselkraftstoff herauszufiltern. Das Filtermaterial FormulaUFI.Stratiflex hält gemäß ISO 19438 mit einer Filtrationskapazität von 98 Prozent Partikel von 4 Mikrometern zurück. Dadurch bleibt die Funktionsfähigkeit der Einspritzdüsen des Motors unbeeinträchtigt.
Der Fahrzeughersteller empfiehlt die regelmäßige Wartung des Filtrationsmoduls in Abhängigkeit von der Laufleistung des Fahrzeugs. Bei der Wartung müssen Dieselfilter und Vorfilter entleert werden. Das UFI-Modul verfügt hierfür über ein zusätzliches Ventil, das den Kraftstoff in den Tank ablässt. Dieses verhindert ein für den Mechaniker gefährliches sowie umweltschädliches Auslaufen. Anschließend werden die Filterpatronen und der Vorfilter, die mit patentierten Anschlüssen versehen sind, ausgetauscht. Dann wird der Kraftstoffkreislauf mit einer speziellen Pumpe – der so genannten Ansaugpumpe, deren Funktion es ist, den Kreislauf während der Wartungsarbeiten zu befüllen – wieder aufgefüllt. Eine Pumpe saugt Diesel aus dem Fahrzeugtank an und sorgt für die Befüllung des Kraftstoffkreislaufs. Dies geschieht zuerst mit der Niederdruckpumpe, dann mit dem Vorfilter selbst, dem Filter und schließlich mit der Hochdruckpumpe. Ein Entlüftungshahn am Filterdeckel entlüftet den Kreislauf zusätzlich. Das Ablassen des Wassers erfolgt hingegen automatisch und kann je nach Qualität des verwendeten Diesels mehrmals während der Nutzungsdauer der Patronen erfolgen.
Der Blow-By-Filter für den FPT Cursor XC13-Motor ist an der Hochdruckpumpe befestigt und arbeitet als Rotationseinheit. Als Filtermedium wird hier FormulaUFI.Micron eingesetzt, das aus Glasfasern in Kombination mit anderen synthetischen Fasern und einem externen Kunststoffnetz besteht. Es bietet eine hohe Filtrationskapazität, die gemäß ISO 17536 95 Prozent selbst kleinster Partikel abfängt.
Die Funktion des Blow-By-Filters besteht darin, das Öl und die Luft der aus dem Kurbelgehäuse entweichenden Ölnebel zu trennen, was für die Reduzierung der umweltschädlichen Motoremissionen von hoher Bedeutung ist. Der rotierende Abscheider, der sowohl durch das Filtermedium als auch durch die Zentrifugalkraft agiert, presst die Ölpartikel an die Außenwände des Deckels der Kurbelgehäuseentlüftung. Die Luft wird dagegen durch eine Hohlwelle angesaugt und von Verbrennungsrückständen gereinigt. Anschließend wird sie in das Ansaugsystem des Motors zurückgeführt.
Die Ölrückgewinnung leistet einen wesentlichen Beitrag zur Reinhaltung der Kompressorturbine des Motors und verhindert, dass sich Kohlenstoffrückstände auf dem Ansaugtrakt des Motors ablagern. Somit trägt der UFI-Blow-By-Filter während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs zur Reduzierung der Schadstoffemissionen bei.
Account Director
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